摘要： 生性狂野—重度斯巴魯翼豹(組圖) 摘要：斯巴魯—一個讓人熱血沸騰的名字，在WRC賽場上叱詫風云多年，而代表斯巴魯征戰WRC賽場的正是這次要為大家介紹的車型－翼豹WRX。當然，賽場上的翼豹與我們日常生 斯巴魯—一個讓人熱血沸騰的名字，在WRC賽場上叱詫風云多年，而代表斯巴魯征戰WRC賽場的正是這次要為大家...
生性狂野—重度斯巴魯翼豹(組圖)
摘要：斯巴魯—一個讓人熱血沸騰的名字，在WRC賽場上叱詫風云多年，而代表斯巴魯征戰WRC賽場的正是這次要為大家介紹的車型－翼豹WRX。當然，賽場上的翼豹與我們日常生
斯巴魯—一個讓人熱血沸騰的名字，在WRC賽場上叱詫風云多年，而代表斯巴魯征戰WRC賽場的正是這次要為大家介紹的車型－翼豹WRX。
當然，賽場上的翼豹與我們日常生活當中見到的量產車型是截然不同的，所以許多發燒級的車友們不能滿足量產車型給他們帶來的快樂。所以我們要改裝改裝再改裝，這樣一輛與眾不同的翼豹就擺在了探索編輯的面前。
通過與北京EMD改裝店店主牛磊的交談中得知，此車并未將加強馬力作為改裝的重點，翼豹想要改快并不是難事，經牛磊改裝過更快的翼豹并不在少數，而車主將車子的均衡性擺在了首位，改裝項目包括動力性、操控性、安全性等等。可能這臺翼豹不是最快的，但絕對是改裝最全面的。
最新款Zero Sports包圍里包含著前置中冷器
新款的前后燈組使9代翼豹更添靈氣
側面線條與老款翼豹并無區別
外觀篇：
可能對于翼豹的買家來講，與WRC賽車相同的藍色翼豹會是首選顏色。這臺藍色翼豹的車身搭配金色的OZ輪圈，頗有一番WRC的意味。全套日本進口ZERO SPORTS大包圍，在視覺效果上為這臺翼豹帶來的很高的回頭率，也改善了自從9代翼豹下線以來被人詬病的前臉設計。經過空氣動力學的研究，車頭部分可以有效的提高進氣效率，要知道渦輪增壓發動機溫度過高可不是一個好的現象。車主更換了碳纖維發動機蓋，一來、可以減輕車頭重量，二來、加大的進氣口也可以為原裝中冷器起到快速散熱的功能，只可惜這臺車的中冷器已經從原來的發動機上部遷移到了車頭，進氣口更多的還是起到提高視覺效果的作用。
18寸OZ輪圈也為外觀設計起到了點睛的效果，225/40R18鄧路普Sport MAXX輪胎抓地力很強，在加速以及過彎的時候能明顯感覺到輪胎在吃力的緊咬住地面，只不過對于這部超過300匹馬力的翼豹來講，一套熱熔胎可能更加符合他的性格。隱藏在輪圈后面的AP Racing4活塞剎車系統，能在很短的時間內將這部野獸剎停，紅色的剎車卡鉗更是惹眼。
這個角度可以看到車內防滾架
前輪更換為AP Racing4活塞剎車分泵
后輪保持原廠雙活塞Brembo
操控篇：
TEIN的絞牙避震器擔負著支撐全車重量的工作，經過短途的試駕，這套避震器扎實的工作效果給我留下了很深的印象，對側傾抑制的很有效，將路感很直接的傳遞給者。車主為愛車更換了日本品牌CUSCO的整套車身強化套件，使得車身剛性有了很大的提高。很少見的是，此車竟然安裝了一套車內防滾架，這是一般在場地賽賽車上才能見到的改裝項目，由EMD制作的這套防滾架焊點均勻，原裝度很高，為整車的操控性以及安全性的提高起到了關鍵作用。
EMD改裝店按照CCC的標準制作的車內防滾架能有效提高車身剛性
DUNLOP Sports MAXX 225 40R18輪胎
各種管路錯綜復雜
TEIN絞牙避震可調傾角塔頂
HKS泄氣閥傳出的聲音令人興奮
動力：
此車在動力方面并不是改裝的重點，雖然按照車主的要求，不要求最快，但是對于翼豹來講，原廠169千瓦（230匹）的動力輸出是遠遠不夠的。EMD為其換裝了日本原裝Spec-C版本的EJ207動力總成，包括2.0升發動機，原裝的渦輪增壓系統，6前速手動變速箱等等，僅僅換裝發動機就已經將馬力設定為280匹，再加上周邊的一些輔助改動，采用BLITZ前置中冷器，toda鍛造活塞，K&N進氣系統，HKS外泄泄氣閥，HKS EVC渦輪壓力調節器，HKS HIPOWER全段排氣等等。根據DEFI儀表顯示來看，渦輪最大壓力值曾經到過1.8Bar，現在則被限制在最高1.5Bar，保守的講馬力已經被推到300匹左右。要知道翼豹改裝到300匹僅僅是及格的成績。據店主講，此車日后將會以提高動力輸出為主。
眾所周知，斯巴魯品牌的全時四驅系統是非常著名的，是不是所有的翼豹都只能是四輪驅動呢？當然不是，一套STI標準被配DCCD系統被移植到這部WRX身上，有了它，就能在車內輕易的改變動力輸出比例，從前后各50%到前35%后65%，配合適當的動力輸出，漂移？我也行！
隨時都在準備進行調教
DCCD電子控制可變差速比的后差速器
6前速手動變速箱
日版Spec-C原廠渦輪深藏在發動機后面
內飾篇：
原車的內飾基本上被完好的保留了下來，除了三塊DEFI儀表，MOMO方向盤，STI儀表板，兩張BRIDE桶形座椅，并無太大改動。
日本BRIDE座椅非常貼身，坐在里面除了正常的操縱動作，其他多余動作一律做不得，極佳的包覆感讓我更加專注的駕駛這臺動力強大的翼豹。通過短時間的試駕，我已經沉迷在渦輪增壓帶給我的快感之中，換擋行程極短的變速箱成為我手中不可丟掉的玩具，腳下的踏板每向下延伸1厘米發動機都會有直接的動力響應，這個過程非常美妙。以至于發誓，下部車一定要個Turbo！
DEFI三連表時刻檢視發動機運轉
DEFI控制和以及HKS EVC渦輪壓力調節器
BRIDE桶形座椅非常貼身
MOMO方向盤
流用自STI儀表
K&N進氣系統
動力爆改 斯巴魯第十代翼豹改裝解析
斯巴魯是不少男性車主心中的夢想之車，說到它，估計你和我一樣會把他和WRC賽場上的藍色軍團聯系起來。沒錯，它本身就是速度和激情的代名詞。
下面為你介紹的這款改裝車，雖然外觀看起來更像貼過膜的溫順的兩廂家用車，但是當掀開發動機蓋的一刻你就一定會被其爆改的動力所震撼。實際上，這款車的改裝價格已經遠遠超過其本身的車價。
來自美國INJEN公司的進氣套件，其外面積的和可以達到普通空氣過濾器的幾倍，更換后進氣效率得到大幅提高，它能夠有效地提高發動機進氣效率，往氣缸里注入更多的氧氣。在發動機中高轉速加速時能夠明顯感覺發動機動力表現提高，加速有力。
改裝之后這款車的馬力達到710匹，2.5T的排量也被提升至2.7T,雖然看似提升不大，但是對于這款小車來說絕對是綽綽有余。
這款車還加裝了第五代EVC智能主機，它是集增壓控制模式、顯示、執行器等多個功能于一身的產品。不但功能全面，而且體型小巧，可利用此來為愛車引擎調整出最合理的增壓值，工作的準確度比前幾代產品更高。